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电线电缆行业早已出现过度发展现象夏季

2020-04-04 来源:

电动汽车市场发展得如火如荼,无论是特斯拉、宝马和通用这样的国际大厂,还是一众国内的主流汽车厂商,似乎都认识到了电动汽车将会成为未来的发展趋势。而无论是国外还是国内,电动汽车面临的最大问题不是性能、不是价钱、也不是品牌,而是充电和续航问题。

要知道,几乎所有的电动汽车用户都会面临 续航焦虑 问题,而只有分布广泛、使用制度完善的充电桩和充电站才能够解决这个问题。与目前国内成千上万家加油站不同的是,目前电动汽车必须要使用的充电桩还处于非常低级的发展阶段。

目前,参与国内充电桩搭建的企业越来越多,其中在国内上市的公司就到达了10余家,分别包括了奥特迅、上海普天、动力源、成飞集成、荣信股分、科陆电子、国电南瑞、森源电气、思源电气和许继电气等,其中国电南瑞、许继电气、思源电气和奥特迅还是充电桩装备及充电机的供应商。

至于充电桩的散布情况,目前全国主要的1二线城市的充电桩分布都开始愈来愈广泛。来自于的数据显示,目前我国已建成的电动汽车充电桩数量已达到了2.6万个,但是从各大媒体的综合报导数据来看,充电桩的综合使用效力还是偏低。其中北京截至5月底累计建成充电桩8 00个,其中公共专用建成充换电场站2 4座,充电桩 700个;社会公用充电桩2000个;私人自用充电桩2600个桩,自建桩比例超过50%。上海在2015年将累计建设充电桩超过6000个,并且优先建公共快充网络。广州地区预计到明年要建设超过10000个充电桩,并且要求社会停车场按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留充电设施接口。而深圳计划到2015年累计建设充电站169座、快速充电桩2000个、慢速充电桩2.7万个以上。截至今年5月底,深圳市建成快速充电站81座、私家车用慢速充电桩接近 000个。

而除北上广深等一线城市之外,包括郑州、西安、大连、杭州、成都、昆明、青岛等二线城市也开始陆续普及充电桩的建设,到今年年底,充电桩的数量普遍都将在1000至 000之间。

特斯拉

作为最受关于的电动汽车,特斯拉在中国的发展遇到了许多瓶颈。首先,自主品牌可以同样的普通充电桩并不能兼容特斯拉,而特斯拉必须要使用专属的超级充电站才行。而现在整个中国只有大约70个特斯拉超级充电站,而特斯拉车主智能使用GPS定位和智能手机App来专门到充电站所在的地方去充电才行。而这样无疑增加了特斯拉车主的时间及人力成本。不过特斯拉的超级充电站还有一点好处,那就是终身永久向特斯拉车主免费提供充电服务,而像国家等主流充电桩还需要额外收取电费和充电服务费。

    

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